адитиви

Адитиви су хемијски адитиви у горивима, на пример мазивима.

четири точка

Погон на сва четири точка значи, за разлику од погона на предње или задње точкове, да се покрећу сва четири точка. Ово је обично случај са СУВ-овима или СУВ-овима. Погон на сва четири точка је доступан у две верзије: или возило увек (тј. трајно) има такав погон или га возач може укључити по потреби.

Погонско вратило и карданско вратило

Снага мотора у аутомобилу се преноси преко погонских вратила са излаза мењача на погонске точкове. Код возила са предњим мотором и погоном на задње точкове, између мењача и такозваног крајњег погона налази се карданска осовина напред-назад. Завршава се у диференцијалном мењачу - одакле осовине и погонске осовине преносе снагу на точкове. Карданска вратила и сва погонска вратила на возилима са независним ослањањем захтевају спојеве. Ово компензује могућа померања погонске јединице или чак померања точкова током компресије и одскока.

издувних гасова

Издувни колектор је компонента на коју се помиње, која је причвршћена директно на главу цилиндра мотора. У колектору сакупите издувни гасови који се прво сакупљају. Издувни систем је причвршћен за издувни колектор са пригушивачем, објашњава ТВ Норд у Хановеру. Поред колектора на издувној страни, ту је и усисни колектор - овде усисани ваздух стиже до главе цилиндра. Да би се утицало на карактеристике мотора, цеви су подешене на усисној и издувној страни мотора тако да се постижу жељене перформансе и крива обртног момента. За ово, дужине цеви морају бити што је могуће једнаке. Ово може довести до тога да се цеви издувног разводника покрећу заједно као вентилатор и говори се о колектору.

аутоматски

Аутоматски означава могући тип мењача аутомобила. Код аутоматике, возач не мора сам да се мења, он само притиска гас и кочницу. Возач може да бира између неколико нивоа вожње и, наравно, степена преноса уназад.

Био-дизел

Биодизел се добија од биљних уља која су природно добијена из енергије сунца. Биљна уља нису минералног порекла и стога не подлежу минералним вратима. Ово чини биодизел јефтинијим од минералног дизела.

ЦДИ

Као и модели са турбо дизел директним убризгавањем у Мерцедесу.

ЦДТИ

ЦДТИ се у Опелу назива турбо дизел директним убризгавањем.

ЦГИ

Тако Мерцедес назива своје моделе са директним убризгавањем бензина.

Цхиптунинг

Цоммон раил

Технички термин цоммон раил је део система за убризгавање. Цоммон Раил у почетку значи „заједничко управљање“. Заједнички вод за убризгавање под високим притиском снабдева све цилиндре. Систем се користи у дизел моторима са директним убризгавањем и у бензинским моторима са такозваним мултипоинт убризгавањем, објашњава ТВ Норд из Хановера. Код дизел мотора могући су притисци убризгавања до око 1600 бара. Током процеса убризгавања, гориво се потискује кроз ињектор („ињектор“) у комору за сагоревање. У оквиру циклуса сагоревања могуће је са цоммон раил системом према ТУВ-у реализовати неколико убризгавања по цилиндру. Претходно убризгавање („пилот убризгавање“) смањује уобичајену, оштру буку сагоревања код дизел мотора са директним убризгавањем.

ЦВ вредност

ЦВ вредност је коефицијент отпора. Он описује Виндсцхлпфригкеит сваког тела, укључујући и аутомобил. Што је нижа ова вредност, виндсцхлупфигер је возило.

дизел

Дизел гориво је мешавина различитих угљоводоника која је погодна као гориво за дизел мотор. Дизел се добија дестилацијом Рохла као средњи дестилат. Главне компоненте дизел горива укључују алкане, циклоалкане и ароматичне угљоводонике. Дизел мотори имају већу ефикасност и мању потрошњу горива од бензинских, на пример.

диференцијални

Диференцијал омогућава компензацију брзине између два погонска точка једне осовине. Ово је неопходно јер при скретању унутрашњи точак прелази краћу удаљеност од спољашњег и стога унутрашњем точку треба мање окрета.

блокада диференцијала

Обично аутомобили имају диференцијал (диференцијал), који омогућавају неопходне, између осталог, при скретању различите брзине окретања точкова. Али она има недостатак што се на клизавим путевима може окретати погонски точак са нижим приањањем пнеуматика и возило не напредује. Ово се може спречити блокадом диференцијала – точак са најбољим пријањањем пнеуматика се тада користи за пренос снаге.

Обртни момент

Обртни момент је сила која се примењује на тело и дефинисана као производ силе и крака полуге. Обртни момент показује вучну снагу мотора.

број обртаја

Брзина означава ротацију једног мотора у минути. Бензински мотори имају веће брзине од дизел возила.

рев

Превисоке брзине су опасне за мотор, могу довести до његовог уништења. Ограничивач обртаја би то требало да спречи. Код савремених мотора се прекида довод горива како би се спречило „превртање” мотора. Ово такође искључује да несагорело гориво може ући у катализатор. Ово спречава да се гориво тамо запали и прегреје и уништи катализатор као резултат накнадног сагоревања. Због договора аутомобилске индустрије, потрошња горива је сада смањена за већину бржих аутомобила са брзине од 250 километара на сат – у ширем смислу овај уређај се може назвати и ограничавачем брзине.

обртомер

Тахометар мери број обртаја који мотор направи у року од једног минута. Тахометар често садржи црвену област. Када се достигне црвена зона, возач зна да не сме да убрза мотор више. Тахометар је интегрисан у командну таблу и обично се налази у непосредној близини брзиномера.

ињекција

Ињектор не каже ништа друго осим да се гориво електронски убризгава у комору за сагоревање.

ФАП

ФАП се односи на ПСА групу (Пеугеот, Цитрон) филтер за дизел честице који филтрира честице чађи из издувних гасова. Група је пионир у овој технологији.

ФСИ

Ознака у ВВ групи за директно убризгавање бензина.

ХДИ

ХДИ се односи на ПСА групу (Пеугеот, Цитрон) Турбодиеселдиректеинспритзер.

Запремина

Кубични капацитет се израчунава из времена проврта. Овде отвор означава пречник цилиндра, ход на начин на који клип путује у цилиндру. Након померања такође се мери порез на возила.

хибридни погон

У хибридном погону, аутомобил има не само један, већ два мотора. У већини случајева то су електрични и бензински мотори. Ређа је и варијанта електричног/дизел мотора. Електронски систем управљања обезбеђује да се користи најефикаснији мотор, у зависности од операције. Мотор за гориво служи и за пуњење батерија електромотора тако да возило не треба да буде укључено.

ЈТД

ЈТД је у групи Фиат (Фиат, Алфа, Ланциа) скраћеница за Турбодиеселдиректеинспритзер.

Ваздушни системи

Регулатор хладног рада је механичка компонента која обезбеђује да у старијим аутомобилима у првој фази покретања буде доступна сиромашна мешавина бензина и ваздуха. Са регулатором хладног рада старији бензински мотори стварају боље стандарде емисије, тако да се накнадна уградња често исплати због уштеде у управљању аутомобила. Контрола хладног рада доступна је само за бензинске моторе.

Победити

Такозвано куцање у мотору аутомобила узрокује губитке снаге и доводи до високог термичког и механичког оптерећења. Резултат може бити оштећење мотора. Позадина је да се у бензинском мотору мешавина горива и ваздуха компресује клипом и коначно се запали у одређено време помоћу свећице. Ако гориво није довољно отпорно на ударце – тј. пренизак октански број – мешавина горива и ваздуха се сама прерано запали. Клип који се креће нагоре тада добија трзај - резултујућа бука се назива куцањем.

сензор детонације

Сензор детонације се користи за оптимално сагоревање горива у моторима. То је део електронског система за контролу куцања. Овај систем у аутомобилу помаже да се спречи такозвано куцање сагоревања: штетно је за јединицу, јер може доћи у цилиндар до врхова високог притиска и веома високих температура. Позадина проблема може бити флуктуације у квалитету горива или горива са ниским октаном. Сензор детонације детектује одговарајуће информације и прослеђује их електронском управљању мотора. Тамо се упоређују са спецификацијама. Количина и време убризгавања се затим коригују и паљење се подешава тако да више не долази до ударног сагоревања.

КВ

КВ је скраћеница за киловате. Ова јединица је снага мотора.

Интерцоолер

У моторима са турбо пуњењем или компресором, међухладњак има важну функцију. Компримује ваздух и на крају такође обезбеђује боље перформансе. У основи, код мотора са турбопуњачима или компресорима издувних гасова, у усисном тракту мотора се ствара тзв. Компримовани ваздух се загрева - али топли ваздух има већу запремину од хладног ваздуха. Интеркулер хлади усисни ваздух пре уласка у комору за сагоревање, чиме се повећава степен пуњења – у комору за сагоревање улази више хладног него топлог ваздуха.

Моторно уље

Да би се обезбедио лак рад аутомобила и спречило прегревање, сви мотори имају довољно мазива. Поред подмазивања појединих компоненти у мотору, уље преузима и задатак заптивања у цилиндру између коморе за сагоревање и уљног корита и хлађења круне клипа. Исто тако, уље апсорбује наслаге из мотора и држи их у суспензији. Оне се испиру током редовне замене уља. Постоје једноразредна уља која се користе само зими, а постоје вишеструка уља погодна за лето и зиму.

октански број

Октански број означава отпорност горива на ударце (отпорност на самозапаљење). Што је већи октански број, гориво је отпорније на ударце. На пример, октански број ОЗ = 95 бензина би значио да отпорност бензина на ударце одговара мешавини 95% изооктана и 5% н-хептана. Могу се разликовати различити октански бројеви: РОЗ = Истраживање - (истражени) октански број, МОЗ = октански број мотора, СОЗ = октански број пута и ФОЗ = предњи октански број.

филтер за уље

Мотору је за рад потребно уље. Међутим, у овом уљу могу бити присутни остаци сагоревања. Филтер за уље филтрира ове остатке.

промена уља

Уље потребно у мотору се након неког времена запрља. Али да би мотор радио добро, уље се мора променити након одређеног временског периода. Периоди замене уља су означени километражом. Савременим возилима је потребно само сваких 30.000 или чак само сваких 50.000 километара за замену уља. Многи аутомобили такође могу сами да израчунају сервисне интервале и сами се пријаве путем рачунара на возилу.

Пиезо технологија

Постоје ињектори и постоји такозвана пиезо технологија, која треба да обезбеди у аутомобилу убризгавање горива за још прецизнију и бржу контролу. Али пиезо техника се такође користи на другим местима. То укључује паркинг системе за мерење удаљености или електронске тастере. Према ТВ информацијама, пиезо техника се заснива на такозваном пиезоелектричном ефекту: Ако се на одређене кристале примени електрични напон, они реагују механичким напоном. У пракси, то значи да се такозвани пиезо актуатори у убризгавању шире или скупљају што је брже могуће применом напона и тако само омогућавају посебно прецизно убризгавање.

плеуел

Спојни елемент у мотору између клипа и радилице назива се клипњача. Он преноси силу која се ствара током циклуса сагоревања, са клипа преко клипног клипа на радилицу. За велике серије мотора, клипњаче су обично направљене од челика високе чврстоће. У неким моторима мотоцикала и спортских аутомобила, с друге стране, користе се титанијумске клипњаче. Титанијум има приближно исту затезну чврстоћу као и челик, али је његова специфична тежина више од 40 процената нижа од челика високе чврстоће. Уз правилан дизајн, клипњаче могу бити направљене много лакше и доприносе жељеном смањењу тежине спортских возила.

хп

За неке возаче најважнија ствар о аутомобилу. ПС наводи коњске снаге. У међувремену, јединица ПС је, међутим, замењена киловатима (КВ).

Млазница за пумпу

Систем пумпа-млазница је специјално убризгавање горива у мотор аутомобила. Према ТВ Норд у Хановеру, овај систем има свој елемент пумпа-млазница за сваки цилиндар мотора, који се састоји од дела пумпе, дела млазнице и електромагнетног вентила. Свака јединица убризгава гориво у координисаној количини у тачно одређено време у комори за сагоревање. Систем омогућава високе притиске убризгавања чак и без уобичајених водова за убризгавање високог притиска. Међу предностима технологије у поређењу са другим системима убризгавања је, између осталог, нижа потрошња горива уз бољу излазну снагу.

филтер за честице чађи

Свима су на уснама због дискусије о честицама: филтери за честице чађи се користе за уклањање канцерогених чврстих честица у издувним гасовима дизел мотора. Према ТВ Норд у Хановеру, најбоље решење до сада је био такозвани керамички монолитни филтер. Овде издувни гасови теку кроз порозну структуру филтера у облику саћа, при чему се честице таложе у порама. Да би се спречило зачепљење филтера, он се мора у одређеним интервалима „регенерисати“, односно очистити.

природно амбициозан

Мотор са природним усисавањем је назив за мотор са унутрашњим сагоревањем. Код мотора са природним усисавањем гориво се не убризгава у комору за сагоревање, већ га клип усисава. Познат је мотор бсп. као усисни дизел за разлику од модерног дизела са директним убризгавањем.

мануелни мењач

За разлику од аутоматског мењача, возач мора сам да обавља операције мењања у ручном мењачу. Да би то урадио, поред кочнице и гаса, мора да активира и квачило. Са мењачем, снага мотора се преноси даље.

искључење горива

Искључивање горива у аутомобилу се користи за смањење потрошње горива и емисије издувних гасова. У основи, под појмом смањења горива подразумева се циљано смањење или прекид довода горива мотора са унутрашњим сагоревањем у тзв. потисном режиму. За прекорачење долази, на пример, када Гасвегнехмен, кочи или када се вози низбрдо - возило тада више не покреће снагу мотора, већ се помера напред својом инерцијом или нагибом.

Вибрациони жирометри

Тешко, готово неизрециво име. Ипак, он је неопходан у аутомобилу за одређене системе. Трајно инсталирани навигациони системи и електронски програми стабилности (ЕСП) раде уз помоћ такозваног вибрационог жирометра. Жирометар у основи служи за откривање углова ротације – промена око вертикалне осе возила – такозваног скретања. Уређај у основи прати позицију аутомобила као компас и бележи сваки скрет, објашњава ТВ Норд у Хановеру. У навигационом систему, ова функција се користи за подршку детекције руте – између осталог, ако, на пример, у тунелу није доступна сателитска веза. ЕСП калкулатор, пак, изводи закључке из података о евентуално неопходним интервенцијама кочења.

дизел

Дизел возила се називају и „самозапаљивачи“, јер се код њих гориво спонтано пали на изузетно компримованом и врелом ваздуху. За разлику од бензинског мотора, дизел може без свећица. Дизел има само свећице за грејање које обезбеђују одговарајућу температуру током хладног старта. Дизел мотори су названи по свом проналазачу Рудолфу Дизелу.

Секунзиеллес ручни мењач

У модерним секунзиеллен мењачима у аутомобилу, процес пребацивања се покреће дугмадима или такозваним лопатицама на волану. Ово решава електромагнетне вентиле који покрећу и хидраулично активирање квачила и само пребацивање, објашњава ТВ Норд у Хановеру. Избор пролаза контролише електроника. У неким реализацијама, могуће је бирати између различитих програма пребацивања са којима се, на пример, могу узети у обзир зимски услови, посебно штедљив или спортски стил вожње.

ТДЦИ

Како ТДЦИ Форд назива свој турбодизел директно убризгавање.

ТДИ

Ознака ВВ групе (Ауди, Сеат, Шкода, ВВ) за турбодизел директно убризгавање. Термин је заштићен, због чега други произвођачи можда не користе ову скраћеницу.

Темпомат

Темпомат - који се назива и систем контроле брзине - осигурава да возило одржава брзину када је изабрана. Кочење није погођено.

Турбопуњач и компресор

Да ли су аутомобили са турбопуњачима или компресорима бржи? Једноставан одговор је да се користе у аутомобилу за повећање снаге мотора. Али шта су заправо турбопуњач и компресор? У основи, иза сваке идеје која стоји иза мотора за снабдевање више ваздуха за сагоревање или мешавине горива и ваздуха. У турбопуњачу издувних гасова енергија издувних гасова мотора се користи за погон турбинског точка који ради на заједничком вратилу са такозваним точком компресора. Овај точак гура усисни ваздух у комору за сагоревање мотора. Турбина достиже брзину већу од 100.000 обртаја у минути. За разлику од издувних турбопуњача, компресори се обично покрећу директно преко радилице или ремена, тако да такође апсорбују део снаге мотора. Они директније реагују на жељено повећање брзине, као издувни турбопуњач. Савремени развоји користе механичке утовариваче који се покрећу електричним моторима. Овде се не дешавају уобичајени губици струје.

ТУВ

ТУВ заправо именује Удружење за техничку инспекцију. Колоквијално, ово такође значи главну истрагу, која се спроводи сваке две године и преузима ТУВ или ДЕКРА.

Вентил

Вентили се могу наћи у мотору у цилиндру. С једне стране, дозвољавају ваздуху за сагоревање, а са друге стране, издувни гасови поново излазе.

Четворотактни мотор

Четворотактни мотор је опис рада мотора. Савремени мотори раде након ова четири циклуса: усисавање ваздуха компресије запаљује издувне гасове горива.

преднапојна пумпа

ЦоммонРаил системи данас користе пумпе за претходно напајање за убризгавање горива у дизел моторе. Пумпа за претходно напајање испоручује гориво из резервоара под благим притиском у такозвани резервоар пумпе. Одатле се напаја пумпа високог притиска, која затим компримира гориво тако да добије потребан притисак убризгавања за сагоревање.

Претходно загревање

За покретање дизел мотора припада такозвано пре-глидинг, што је страно за бензински мотор. Разлог за то је што при хладном стартовању дизела, температура која се постиже у процесу компресије за Ентзонден гориво није довољна. Због тога се смеша мора претходно загрејати. Овај задатак обављају ужарене свећице, које вире у комору за сагоревање. Део убризганог горива испарава на врховима загрејаних свећица и запаљује се. У прошлости, Воргулх процес је трајао неколико минута, са модерним возилима само неколико секунди.

зупчасти каиш

Возачи дизел мотора знају за проблем: не могу преценити животни век зупчастог каиша - то може имати фаталне последице. Зупчасти каишеви су међу најчешће коришћеним деловима у моторном простору аутомобила. Због тога је у прошлости изнова долазило до кидања зупчастог ремена, који је обично имао велика оштећења мотора. Произвођачи мотора данас решавају овај проблем са ширим зупчастим каишевима са ојачаним подконструкцијама. Скраћивање интервала замене зупчастих каишева такође треба да спречи могућа оштећења. У основи, зупчасти каиш се користи за погон такозваног механизма вентила, а посебно брегастог вратила. Пумпа за убризгавање може се покретати и зупчастим каишем.

Двотактни мотор

Двотактни мотори су сада изашли из моде. Разлог: једноставно конзумирају превише. Међутим, пошто имају компактне димензије, двотактни мотори се и даље користе у мопедима, али не и у аутомобилима. То је углавном зато што троше знатно више горива од четворотактних мотора и емитују више загађивача – посебно угљоводоника. Ово објашњава ТВ Норд у Хановеру. Међутим, због свог компактног и лаганог дизајна, двотактни мотори се и даље користе у возилима са малом запремином, на пример у мопедима и мопедима. Термин двотактни мотор је погрешан, према ТВ-у. Као и код четворотактног мотора, за један радни циклус потребна су четири такозвана циклуса (усис, компресија, рад, издув). Међутим, двотактном мотору је потребан само један обртај радилице, а четворотактном мотору два обртаја.

цилиндар

У цилиндру се клип мотора креће горе-доле. Уместо тога, постоји и сагоревање горива. Уобичајени су мотори са четири цилиндра или мања возила са три цилиндра. Већи модели аутомобила такође имају шест, осам, десет или дванаест цилиндара.

Заптивач главе мотора

Заптивка главе цилиндра заптива прелазно подручје између блока мотора и главе цилиндра. Ово би требало да буде канали за уље и воду за хлађење запечаћени од коморе за сагоревање. Сам печат мора имати неколико способности и својстава. Ово такође укључује отпорност на топлоту, како би се носила са високим температурама коморе за сагоревање. Осим тога, мора бити топлотно проводљив, тако да се избегне топлота која се добија из коморе за сагоревање и стварање тзв. Поред неопходне отпорности на корозију и отпорности на притисак, на пример, да би се избегло цурење. Заптивка такође мора бити еластична, тако да се могу надокнадити неравнине и топлотно ширење.