aditíva

Aditíva sú chemické prísady do palív, napríklad mazív.

štvorkolesový

Pohon všetkých štyroch kolies znamená na rozdiel od pohonu predných alebo zadných kolies, že sú poháňané všetky štyri kolesá. To je zvyčajne prípad SUV alebo SUV. Pohon všetkých štyroch kolies je dostupný v dvoch verziách: Buď má vozidlo takýto pohon vždy (teda permanentne), alebo si ho môže vodič zapnúť podľa potreby.

Hnací hriadeľ a vývodový hriadeľ

Výkon motora v aute sa prenáša cez hnacie hriadele z výstupu prevodovky na hnacie kolesá. Vo vozidlách s motorom uloženým vpredu a pohonom zadných kolies je medzi prevodovkou a takzvaným koncovým prevodom predo-zadný kĺbový hriadeľ. Končí v diferenciálnej prevodovke - odkiaľ nápravové hriadele a hnacie hriadele prenášajú výkon na kolesá. Kardanové hriadele a všetky hnacie hriadele na vozidlách s nezávislým zavesením vyžadujú spoje. Tým sa kompenzujú prípadné pohyby pohonnej jednotky alebo aj pohyby kolies pri stlačení a odraze.

výfuk

Výfukové potrubie je spomínaný komponent, ktorý je pripevnený priamo k hlave valcov motora. V zbernom potrubí sa najskôr zhromažďujú výfukové plyny. Výfukový systém je pripojený k výfukovému potrubiu pomocou tlmiča, vysvetľuje TV Nord v Hannoveri. Okrem zberného potrubia na strane výfuku sa nachádza aj sacie potrubie - tu sa nasávaný vzduch dostáva až k hlave valcov. Aby bolo možné ovplyvniť charakteristiku motora, sú potrubia na sacej a výfukovej strane motora vyladené tak, aby sa dosiahla požadovaná krivka výkonu a krútiaceho momentu. Na to musia byť dĺžky rúr čo najviac rovnaké. To môže viesť k tomu, že rúrky výfukového potrubia bežia spolu ako ventilátor a hovorí sa o potrubí.

automatické

Automat označuje možný typ prevodovky auta. V automate sa vodič nemusí sám prepínať, iba stláča plyn a brzdu. Vodič si môže vybrať medzi niekoľkými jazdnými stupňami a samozrejmosťou je aj spiatočka.

Bionafta

Bionafta sa získava z rastlinných olejov, ktoré sa prirodzene získavajú zo slnečnej energie. Rastlinné oleje nie sú minerálneho pôvodu, a preto nepodliehajú minerálnym dvierkam. Vďaka tomu je bionafta lacnejšia ako minerálna nafta.

CDI

Také sú modely s priamym vstrekovaním turbodieselu v Mercedese.

CDTI

CDTI sa u Opla nazýva turbodiesel s priamym vstrekovaním.

CGI

Mercedes teda nazýva svoje modely s priamym vstrekovaním benzínu.

Chiptuning

Common rail

Technický výraz common rail je súčasťou vstrekovacieho systému. Common Rail pôvodne znamená „spoločný manažment“. Spoločné vysokotlakové vstrekovacie vedenie zásobuje všetky valce. Systém sa používa v dieselových motoroch s priamym vstrekovaním a v benzínových motoroch s takzvaným viacbodovým vstrekovaním, vysvetľuje TV Nord v Hannoveri. V dieselových motoroch sú možné vstrekovacie tlaky až do cca 1600 barov. Počas procesu vstrekovania je palivo tlačené cez vstrekovač ("injektor") do spaľovacej komory. V rámci spaľovacieho cyklu je možné so systémom Common Rail podľa TÜV realizovať niekoľko vstrekov na valec. Predvstrekovanie („pilotné vstrekovanie“) znižuje obvyklý, drsný hluk spaľovania dieselových motorov s priamym vstrekovaním.

Hodnota CW

Hodnota CW je koeficient odporu vzduchu. Opisuje Windschlpfrigkeit každého tela, vrátane auta. Čím je táto hodnota nižšia, tým je windschlüpfiger vozidlo.

diesel

Motorová nafta je zmes rôznych uhľovodíkov, ktorá je vhodná ako palivo pre dieselový motor. Motorová nafta sa získava z destilácie Rohl ako stredný destilát. Medzi hlavné zložky motorovej nafty patria alkány, cykloalkány a aromatické uhľovodíky. Dieselové motory majú vyššiu účinnosť a nižšiu spotrebu paliva ako napríklad benzínové motory.

diferenciál

Diferenciál umožňuje kompenzáciu rýchlosti medzi dvoma poháňanými kolesami nápravy. Je to potrebné, pretože v zákrutách prejde vnútorné koleso kratšiu vzdialenosť ako vonkajšie koleso a tým pádom vnútorné koleso potrebuje menej otáčania.

uzávierka diferenciálu

Bežne autá disponujú diferenciálom (diferenciálom), ktorý umožňuje okrem iného pri prejazde zákrut rôzne otáčky kolies. Má to však nevýhodu, že na klzkej vozovke sa hnacie koleso s nižšou adhéziou pneumatík môže pretáčať a vozidlo nenapreduje. Tomu sa dá zabrániť uzávierkou diferenciálu – na prenos sily sa potom používa koleso s najlepšou priľnavosťou pneumatík.

Krútiaci moment

Krútiaci moment je sila, ktorá pôsobí na telo a je definovaná ako súčin sily a ramena páky. Krútiaci moment udáva ťažnú silu motora.

počet otáčok

Rýchlosť udáva otáčky jedného motora za minútu. Benzínové motory majú vyššie otáčky ako dieselové vozidlá.

rev

Príliš vysoké otáčky sú pre motor nebezpečné, môžu viesť k jeho zničeniu. Tomu by mal zabrániť obmedzovač otáčok. V moderných motoroch je dodávka paliva prerušená, aby sa zabránilo "pretáčaniu" motora. To tiež vylučuje, aby sa nespálené palivo dostalo do katalyzátora. Tým sa zabráni vznieteniu paliva a prehriatiu a zničeniu katalyzátora následkom dodatočného spaľovania. Na základe dohody automobilového priemyslu sa spotreba paliva u väčšiny rýchlejších áut znižuje už z rýchlosti 250 kilometrov za hodinu – v širšom zmysle možno toto zariadenie označiť aj ako obmedzovač rýchlosti.

Otáčkomer

Otáčkomer meria počet otáčok, ktoré motor urobí za minútu. Tachometer často obsahuje červenú oblasť. Po dosiahnutí červenej zóny vodič vie, že nesmie zrýchľovať motor vyššie. Otáčkomer je integrovaný do palubnej dosky a býva umiestnený v priamej blízkosti rýchlomera.

injekciou

Vstrekovač nehovorí nič iné, len že palivo sa vstrekuje elektronicky do spaľovacej komory.

FAP

FAP označuje pre skupinu PSA (Peugeot, Citrön) filter pevných častíc, ktorý filtruje častice sadzí z výfukových plynov. Skupina je priekopníkom v tejto technológii.

FSI

Označenie v skupine VW pre benzín s priamym vstrekovaním.

HDI

HDI označuje skupinu PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Kubická kapacita

Zdvihový objem sa počíta z vrtných časov zdvihu. Vŕtanie tu znamená priemer valca, zdvih tak, ako sa piest pohybuje vo valci. Po vysídlení meria aj daň z vozidla.

hybridný pohon

V hybridnom pohone má auto nielen jeden, ale dva motory. Vo väčšine prípadov ide o elektrický a benzínový motor. Vzácnejšia je aj varianta elektrického/dieselového motora. Elektronický riadiaci systém zaisťuje, že sa v závislosti od prevádzky používa najefektívnejší motor. Palivový motor slúži aj na nabíjanie batérií elektromotora, takže vozidlo nie je potrebné zapájať.

JTD

JTD je v skupine Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) skratka pre Turbodieseldirekteinspritzer.

Vzduchové systémy

Regulátor studeného chodu je mechanický komponent, ktorý zaisťuje, že v starších autách je v prvej fáze štartovania k dispozícii chudobná zmes benzínu a vzduchu. S regulátorom studeného chodu staršie benzínové motory vytvárajú lepšie emisné normy, takže následná montáž sa často oplatí kvôli úsporám v aute Riadenie. Regulácia studeného chodu je dostupná len pre benzínové motory.

Poraziť

Takzvané klepanie v motore auta spôsobuje straty výkonu a vedie k vysokej tepelnej a mechanickej záťaži. Výsledkom môže byť poškodenie motora. Pozadie spočíva v tom, že v benzínovom motore sa zmes paliva a vzduchu stlačí piestom a nakoniec sa v určitom čase zapáli zapaľovacou sviečkou. Pri nedostatočnej odolnosti paliva proti klepaniu - tj príliš nízke oktánové číslo - sa zmes paliva a vzduchu sama predčasne zapáli. Nahor sa pohybujúci piest potom dostane spätný ráz – výsledný hluk sa nazýva klepanie.

senzor klopania

Pre optimálne spaľovanie palív v motoroch sa používa snímač klepania. Je súčasťou elektronického systému kontroly klepania. Tento systém v automobile pomáha predchádzať takzvanému klepavému spaľovaniu: Je škodlivý pre jednotku, pretože vo valci môže dosiahnuť vysoké tlakové špičky a veľmi vysoké teploty. Pozadie problémov môže byť kolísanie kvality paliva alebo nízkooktánové palivá. Senzor klepania deteguje príslušné informácie a posiela ich do elektronického riadenia motora. Tam sa porovnávajú so špecifikáciami. Množstvo a čas vstreku sa potom upravia a zapaľovanie sa nastaví tak, aby už nedochádzalo k klepaniu.

KW

KW je skratka pre kilowatty. Táto jednotka je sila motora.

Medzichladič

V preplňovaných alebo preplňovaných motoroch má medzichladič dôležitú funkciu. Stláča vzduch a v konečnom dôsledku zabezpečuje aj lepší výkon. V zásade pri motoroch s turbodúchadlami alebo kompresormi na výfukové plyny sa v sacom trakte motora vytvára takzvaný plniaci tlak. Stlačený vzduch sa ohrieva – teplý vzduch má však väčší objem ako studený. Intercooler ochladzuje nasávaný vzduch pred vstupom do spaľovacej komory, čím zvyšuje stupeň plnenia - do spaľovacej komory sa zmestí viac studeného ako teplého vzduchu.

Motorový olej

Na zabezpečenie ľahkého chodu auta a zabránenie prehrievaniu majú všetky motory dostatok mazív. Olej preberá okrem mazania jednotlivých komponentov v motore aj úlohu tesnenia vo valci medzi spaľovacím priestorom a olejovou vanou a chladenie koruny piesta. Rovnako olej absorbuje usadeniny z motora a udržiava ich v odpružení. Tie sa pri pravidelnej výmene oleja vymývajú. Existujú jednostupňové oleje, ktoré sa používajú len v zime, a viacstupňové oleje vhodné na leto a zimu.

oktánové číslo

Oktánové číslo udáva odolnosť palív proti klepaniu (odolnosť proti samovznieteniu). Čím je oktánové číslo vyššie, tým je palivo odolnejšie voči klepaniu. Napríklad oktánové číslo benzínu OZ = 95 by znamenalo, že odolnosť benzínu voči klepaniu zodpovedá zmesi 95 % izooktánu a 5 % n-heptánu. Je možné rozlišovať medzi rôznymi oktánovými číslami: ROZ = Research - (preskúmané) oktánové číslo, MOZ = oktánové číslo motora, SOZ = cestné oktánové číslo a FOZ = predné oktánové číslo.

olejovy filter

Motor potrebuje pre svoju prácu olej. V tomto oleji však môžu byť prítomné zvyšky spaľovania. Olejový filter tieto zvyšky odfiltruje.

výmena oleja

Olej potrebný v motore sa po určitom čase zašpiní. Aby však motor dobre bežal, je potrebné po určitom čase vymeniť olej. Lehoty na výmenu oleja sú označené počtom najazdených kilometrov. Moderné vozidlá potrebujú na výmenu oleja len každých 30 000 alebo dokonca len každých 50 000 kilometrov. Mnohé autá si tiež dokážu sami vypočítať servisné intervaly a prihlásiť sa pomocou palubného počítača.

Piezo technológia

Sú tam vstrekovače a je tu takzvaná piezotechnológia, ktorá má v aute zabezpečiť vstrekovanie paliva pre ešte presnejšie a rýchlejšie ovládanie. Ale piezotechnika sa používa aj inde. Patria sem parkovacie systémy na meranie vzdialenosti alebo elektronické tlačidlá. Podľa televíznych informácií je piezotechnika založená na takzvanom piezoelektrickom efekte: Ak sa na určité kryštály privedie elektrické napätie, potom reagujú s mechanickým napätím. V praxi to znamená, že takzvané piezoelektrické ovládače v vstrekovaní sa privedením napätia čo najrýchlejšie roztiahnu alebo zmršťujú a umožňujú tak obzvlášť presné vstrekovanie.

pleuel

Spojovací prvok v motore medzi piestom a kľukovým hriadeľom sa nazýva ojnica. Prenáša silu, ktorá vzniká počas spaľovacieho cyklu, z piestu cez piestny čap na kľukový hriadeľ. Pri motoroch veľkých sérií sú ojnice zvyčajne vyrobené z vysokopevnostnej ocele. V niektorých motoroch motocyklov a športových áut sa naopak používajú titánové ojnice. Titán má približne rovnakú pevnosť v ťahu ako oceľ, ale jeho špecifická hmotnosť je o viac ako 40 percent nižšia ako u vysokopevných ocelí. Pri správnej konštrukcii môžu byť preto ojnice oveľa ľahšie a prispievajú k požadovanému zníženiu hmotnosti športových vozidiel.

hp

Pre niektorých vodičov najdôležitejšia vec na aute. PS uvádza konskú silu. Medzitým jednotku PS však nahradili kilowatty (KW).

Tryska čerpadla

Systém čerpadlo-dýza je špeciálne vstrekovanie paliva do motora automobilu. Podľa TV Nord v Hannoveri má tento systém vlastný prvok čerpadlo-dýza pre každý valec motora, ktorý pozostáva z časti čerpadla, časti trysky a solenoidového ventilu. Každá jednotka vstrekuje palivo v koordinovanom množstve v presnom čase do spaľovacej komory. Systém umožňuje vysoké vstrekovacie tlaky aj bez zvyčajných vysokotlakových vstrekovacích potrubí. Medzi výhody technológie v porovnaní s inými vstrekovacími systémami patrí okrem iného nižšia spotreba paliva pri lepšom výkone.

filter pevných častíc

Všetci sú na perách kvôli diskusii o pevných časticiach: filtre pevných častíc sa používajú na elimináciu karcinogénnych pevných častíc vo výfukových plynoch dieselových motorov. Podľa TV Nord v Hannoveri bol zatiaľ najlepším riešením takzvaný keramický monolitový filter. Tu prúdia výfukové plyny cez pórovitú štruktúru filtra v tvare včelieho plástu, pričom sa častice ukladajú v póroch. Aby sa zabránilo upchávaniu filtra, musí sa v určitých intervaloch „regenerovať“, čiže čistiť.

prirodzene nasávané

Atmosférický motor je názov pre spaľovací motor. V atmosférickom motore sa palivo nevstrekuje do spaľovacieho priestoru, ale nasáva ho piest. Je známy motor bsp. ako sací diesel na rozdiel od moderného dieselového priameho vstrekovania.

manuálna prevodovka

Na rozdiel od automatickej prevodovky musí vodič pri manuálnej prevodovke vykonávať radenie sám. K tomu musí okrem brzdy a plynu aktivovať aj spojku. Pri prevodovke sa sila motora prenáša ďalej.

prerušenie dodávky paliva

Prerušenie dodávky paliva v aute sa používa na zníženie spotreby paliva a emisií výfukových plynov. V zásade sa pod pojmom znižovanie paliva rozumie cielené zníženie alebo prerušenie dodávky paliva spaľovacieho motora v takzvanom push režime. K pretáčaniu dochádza napríklad pri Gaswegnehmen, brzdení alebo pri jazde z kopca – vozidlo potom už nejazdí silou motora, ale sa pohybuje dopredu svojou zotrvačnosťou alebo sklonom.

Vibračné Giro metre

Ťažké, takmer nevysloviteľné meno. Napriek tomu je v aute pre určité systémy nenahraditeľný. Pevne nainštalované navigačné systémy a elektronické stabilizačné programy (ESP) fungujú pomocou takzvaného vibračného giromera. Girometer v podstate slúži na zisťovanie uhlov natočenia - zmien okolo vertikálnej osi vozidla - takzvaný uhol vybočenia. Zariadenie v podstate sleduje polohu auta ako kompas a zaznamenáva každú odbočku, vysvetľuje TV Nord v Hannoveri. V navigačnom systéme sa táto funkcia používa na podporu zisťovania trasy – okrem iného, ​​ak napríklad v tuneli nie je dostupné satelitné spojenie. Kalkulačka ESP naopak z údajov vyvodzuje závery o možno nevyhnutných brzdných zásahoch.

diesel

Dieselové vozidlá sa nazývajú aj „samozápaly“, pretože pri nich dochádza k samovznieteniu paliva v extrémne stlačenom a horúcom vzduchu. Na rozdiel od benzínového motora si teda diesel vystačí so sviečkami. Diesel má iba žeraviace sviečky, ktoré zabezpečujú správnu teplotu pri studenom štarte. Dieselové motory sú pomenované po svojom vynálezcovi Rudolfovi Dieselovi.

Seqünzielles manuálna prevodovka

V moderných seqünziellenových prevodovkách v aute sa proces prepínania spúšťa tlačidlami alebo takzvanými pádlami na volante. Elektricky to rieši solenoidové ventily, ktoré spúšťajú ako hydraulické ovládanie spojky, tak aj samotné spínanie, vysvetľuje TV Nord v Hannoveri. Výber uličky riadi elektronika. V niektorých uskutočneniach je možné voliť medzi rôznymi spínacími programami, s ktorými je možné zohľadniť napríklad zimné podmienky, obzvlášť úsporu energie alebo športový štýl jazdy.

TDCI

Ako TDCI Ford nazýva svoj turbodiesel s priamym vstrekovaním.

TDI

Označenie skupiny VW (Audi, Seat, Škoda, VW) pre turbodiesel s priamym vstrekovaním. Tento výraz je chránený, a preto iní výrobcovia nesmú používať túto skratku.

Tempomat

Tempomat – nazývaný aj systém riadenia rýchlosti – zabezpečuje, že vozidlo po zvolení udrží rýchlosť. Brzdenie nie je ovplyvnené.

Turbodúchadlo a kompresor

Sú autá s turbodúchadlom alebo kompresorom rýchlejšie? Jednoduchá odpoveď je, že sa používajú v aute na zvýšenie výkonu motora. Ale čo je to vlastne turbodúchadlo a kompresor? V podstate za každou myšlienkou motora je dodávať viac spaľovacieho vzduchu alebo zmesi paliva a vzduchu. V turbodúchadle na výfukové plyny sa energia výfukových plynov motora využíva na pohon turbínového kolesa, ktoré beží na spoločnom hriadeli s takzvaným kompresorovým kolesom. Toto koleso tlačí nasávaný vzduch do spaľovacej komory motora. Turbína dosahuje rýchlosť viac ako 100 000 otáčok za minútu. Na rozdiel od výfukových turbodúchadiel sú kompresory zvyčajne poháňané priamo kľukovým hriadeľom alebo remeňom, takže absorbujú aj časť výkonu motora. Reagujú priamejšie na požadované zvýšenie otáčok, ako výfukové turbodúchadlo. Moderný vývoj používa mechanické nakladače, ktoré sú poháňané elektromotormi. Tu nedochádza k obvyklým stratám výkonu.

TÜV

TÜV v skutočnosti označuje Asociáciu technickej inšpekcie. Hovorovo to znamená aj hlavné vyšetrovanie, ktoré sa má každé dva roky a preberá ho TÜV alebo DEKRA.

Ventil

Ventily nájdete v motore vo valci. Na jednej strane prepúšťajú vzduch na spaľovanie a na druhej strane zase výfukové plyny von.

Štvortaktný motor

Štvortaktný motor je popis činnosti motora. Moderné motory pracujú po týchto štyroch cykloch: nasať vzduch stlačený vzduch zapáliť výfukové plyny paliva.

predzásobovacie čerpadlo

Systémy CommonRail dnes využívajú na vstrekovanie paliva do dieselových motorov prednapájacie čerpadlá. Predbežné čerpadlo dodáva palivo z nádrže pod miernym tlakom do takzvaného čerpacieho zásobníka. Odtiaľ je napájané vysokotlakové čerpadlo, ktoré následne stlačí palivo tak, aby dostalo potrebný vstrekovací tlak na spaľovanie.

Predhrievanie

Štartovanie naftového motora patrí k takzvanému predklzániu, ktoré je benzínovému motoru cudzie. Dôvodom je, že pri studenom štarte nafty, teplota dosiahnutá v procese kompresie pre Entzönden palivo nestačí. Zmes sa preto musí predhriať. Túto úlohu plnia žeraviace sviečky, ktoré vyčnievajú do spaľovacej komory. Časť vstreknutého paliva sa vyparí na horúcich hrotoch žeraviacich sviečok a zapáli sa. V minulosti proces Vorgülh trval niekoľko minút, pri moderných vozidlách len pár sekúnd.

ozubený remeň

Vodiči naftových motorov poznajú problém: Nemôžu preceňovať životnosť ozubeného remeňa – môže to mať fatálne následky. Rozvodové remene patria medzi najpoužívanejšie diely v motorovom priestore automobilu. Preto v minulosti znova a znova dochádzalo k prasknutiu ozubeného remeňa, ktoré zvyčajne spôsobilo veľké poškodenie motora. Výrobcovia motorov dnes tento problém riešia širšími rozvodovými remeňmi so zosilnenými spodnými konštrukciami. Prípadnému poškodeniu by malo zabrániť aj skrátenie intervalov výmeny ozubených remeňov. V podstate ozubený remeň slúži na pohon takzvaného ventilového rozvodu, teda najmä vačkového hriadeľa. Vstrekovacie čerpadlo môže byť poháňané aj ozubeným remeňom.

Dvojtaktný motor

Dvojtaktné motory už vyšli z módy. Dôvod: jednoducho konzumujú príliš veľa. Keďže však majú kompaktné rozmery, dvojtaktné motory sa stále používajú v mopedoch, nie však v autách. Je to najmä preto, že spotrebujú podstatne viac paliva ako štvortaktné motory a vypúšťajú viac škodlivín – najmä uhľovodíkov. To vysvetľuje TV Nord v Hannoveri. Pre ich kompaktnú a ľahkú konštrukciu sa však dvojtaktné motory stále používajú vo vozidlách s malým zdvihovým objemom, napríklad v mopedoch a mopedoch. Pojem dvojtaktný motor je podľa televízie zavádzajúci. Rovnako ako pri štvortaktnom motore sú na jeden pracovný cyklus potrebné štyri takzvané cykly (nasávanie, kompresia, prevádzka, výfuk). Dvojtaktný motor však potrebuje len jednu otáčku kľukového hriadeľa, štvortaktný motor potrebuje dve otáčky.

valec

Vo valci sa piest motora pohybuje hore a dole. Namiesto toho dochádza aj k spaľovaniu paliva. Bežné sú motory so štvorvalcami alebo menšie vozidlá s trojvalcami. Väčšie modely áut majú aj šesť-, osem-, desať- či dvanásťvalce.

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenie hlavy valcov utesňuje oblasť prechodu medzi blokom motora a hlavou valcov. Tým by mali byť kanály oleja a chladiacej vody utesnené proti spaľovacej komore. Samotné tesnenie musí mať niekoľko schopností a vlastností. To zahŕňa aj tepelnú odolnosť, aby sa vyrovnali s vysokými teplotami spaľovacej komory. Okrem toho musí byť tepelne vodivý, aby sa zabránilo odvodu tepla zo spaľovacej komory a tvorbe takzvaných horúcich prameňov. Okrem nevyhnutnej odolnosti proti korózii a odolnosti proti tlaku, napríklad, aby sa zabránilo netesnostiam. Tesnenie musí byť tiež elastické, aby sa vyrovnali nerovnosti a tepelná rozťažnosť.