bahan tambahan

Aditif ialah bahan tambahan kimia dalam bahan api, contohnya pelincir.

roda empat

Pacuan empat roda bermaksud, tidak seperti pacuan roda depan atau belakang, bahawa keempat-empat roda dipacu. Ini biasanya berlaku dengan SUV atau SUV. Pacuan empat roda tersedia dalam dua versi: Sama ada kenderaan sentiasa (iaitu kekal) mempunyai pemacu sedemikian atau pemandu boleh menghidupkannya mengikut keperluan.

Aci pemacu dan aci PTO

Kuasa enjin dalam kereta dihantar melalui aci pemacu dari output penghantaran ke roda pemacu. Dalam kenderaan dengan enjin yang dipasang di hadapan dan pacuan roda belakang, terdapat propshaft depan-ke-belakang antara transmisi dan apa yang dipanggil pemacu akhir. Ia berakhir dengan kotak gear berbeza - dari mana aci gandar dan aci pemacu memindahkan kuasa ke roda. Aci kardan dan semua aci pemacu pada kenderaan dengan penggantungan bebas memerlukan sambungan. Ini mengimbangi kemungkinan pergerakan unit pemacu atau bahkan pergerakan roda semasa pemampatan dan lantunan.

ekzos

Manifold ekzos adalah komponen yang dirujuk, yang dipasang terus pada kepala silinder enjin. Dalam manifold kumpulkan gas ekzos terkumpul dahulu. Sistem ekzos dipasang pada manifold ekzos dengan penyenyap, jelas TV Nord di Hanover. Selain manifold di bahagian ekzos, terdapat juga intake manifold - di sini udara yang disedut sampai ke kepala silinder. Untuk mempengaruhi ciri enjin, paip ditala pada bahagian salur masuk dan ekzos enjin supaya prestasi dan keluk tork yang diingini dicapai. Untuk ini, panjang tiub mestilah sama yang mungkin. Ini boleh mengakibatkan tiub manifold ekzos berjalan bersama-sama seperti kipas dan seseorang bercakap tentang manifold.

automatik

Automatik menandakan jenis transmisi yang mungkin bagi kereta itu. Secara automatik, pemandu tidak perlu menukar sendiri, dia hanya menekan gas dan brek. Pemandu boleh memilih antara beberapa tahap pemanduan dan sudah tentu gear undur.

Bio-diesel

Biodiesel berasal daripada minyak sayuran yang secara semula jadi diperoleh daripada tenaga matahari. Minyak sayuran bukan berasal dari mineral dan oleh itu tidak tertakluk kepada pintu mineral. Ini menjadikan biodiesel lebih murah daripada diesel mineral.

CDI

Begitu juga model dengan suntikan terus diesel turbo di Mercedes.

CDTI

CDTI dipanggil suntikan terus diesel turbo di Opel.

CGI

Jadi Mercedes memanggil modelnya dengan suntikan petrol terus.

Chiptuning

Kereta api biasa

Istilah teknikal common rail adalah sebahagian daripada sistem suntikan. Common Rail pada mulanya bermaksud "pengurusan bersama". Talian suntikan tekanan tinggi biasa membekalkan semua silinder. Sistem ini digunakan dalam enjin diesel dengan suntikan terus dan dalam enjin petrol dengan suntikan berbilang titik, jelas TV Nord di Hanover. Dalam enjin diesel tekanan suntikan sehingga kira-kira 1600 bar adalah mungkin. Semasa proses suntikan, bahan api dipaksa melalui penyuntik ("injector") ke dalam kebuk pembakaran. Dalam kitaran pembakaran adalah mungkin dengan sistem rel biasa mengikut TÜV untuk merealisasikan beberapa suntikan setiap silinder. Pra-suntikan ("suntikan juruterbang") mengurangkan bunyi pembakaran biasa yang kasar pada enjin suntikan terus diesel.

nilai CW

Nilai CW ialah pekali seretan. Dia menerangkan Windschlpfrigkeit setiap badan, termasuk sebuah kereta. Semakin rendah nilai ini, windschlüpfiger ialah kenderaan.

diesel

Bahan api diesel ialah campuran hidrokarbon berbeza yang sesuai sebagai bahan api untuk enjin diesel. Diesel diperoleh daripada penyulingan Rohl sebagai sulingan tengah. Komponen utama bahan api diesel termasuk alkana, sikloalkana dan hidrokarbon aromatik. Enjin diesel mempunyai kecekapan yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah daripada enjin petrol, contohnya.

pembezaan

Pembezaan membolehkan pampasan kelajuan antara dua roda pacuan gandar. Ini perlu kerana apabila membelok, roda dalam bergerak lebih pendek daripada roda luar dan dengan itu roda dalam memerlukan lebih sedikit pusingan.

kunci pembezaan

Biasanya kereta mempunyai pembezaan (differential), yang membolehkan yang diperlukan, antara lain, apabila membelok putaran roda kelajuan yang berbeza. Tetapi ia mempunyai kelemahan bahawa di jalan licin, roda pemacu dengan lekatan tayar yang lebih rendah boleh berputar dan kenderaan tidak maju. Ini boleh dicegah dengan kunci pembezaan - roda dengan cengkaman tayar terbaik kemudian digunakan untuk penghantaran kuasa.

Tork

Tork ialah daya yang dikenakan pada badan dan ditakrifkan sebagai hasil daya dan lengan tuas. Tork menunjukkan kuasa tarikan enjin.

bilangan revolusi

Kelajuan menunjukkan putaran satu motor seminit. Enjin petrol mempunyai kelajuan yang lebih tinggi daripada kenderaan diesel.

rev

Kelajuan yang terlalu tinggi berbahaya untuk enjin, boleh menyebabkan kemusnahannya. Penghad putaran harus menghalangnya. Dalam enjin moden, bekalan bahan api terganggu untuk mengelakkan "terbalik" enjin. Ini juga tidak termasuk bahan api yang tidak terbakar boleh masuk ke dalam pemangkin. Ini menghalang bahan api daripada menyala di sana dan terlalu panas serta memusnahkan pemangkin akibat daripada pembakaran selepas itu. Disebabkan persetujuan industri automotif, penggunaan bahan api kini dikurangkan untuk kebanyakan kereta yang lebih laju daripada kelajuan 250 kilometer sejam - dalam erti kata yang lebih luas, peranti ini juga boleh dirujuk sebagai pengehad kelajuan.

Kaunter Rev

Takometer mengukur bilangan pusingan yang dibuat oleh motor dalam masa seminit. Tachometer selalunya mengandungi kawasan merah. Apabila zon merah dicapai, pemandu tahu bahawa dia tidak boleh memecut enjin lebih tinggi. Takometer disepadukan ke dalam papan pemuka dan biasanya terletak berdekatan dengan meter kelajuan.

suntikan

Penyuntik tidak mengatakan apa-apa selain bahan api disuntik secara elektronik ke dalam kebuk pembakaran.

FAP

FAP merujuk kepada Kumpulan PSA (Peugeot, Citrön) penapis zarah diesel yang menapis zarah jelaga daripada gas ekzos. Kumpulan ini adalah perintis dalam teknologi ini.

FSI

Penamaan dalam kumpulan VW untuk suntikan terus petrol.

HDI

HDI merujuk kepada Kumpulan PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Kapasiti Kubik

Kapasiti padu dikira daripada lejang masa gerek. Di sini bore bermaksud diameter silinder, lejang cara piston bergerak di dalam silinder. Selepas anjakan juga mengukur cukai kenderaan.

pemacu hibrid

Dalam pacuan hibrid, kereta itu bukan hanya mempunyai satu, tetapi dua enjin. Dalam kebanyakan kes, ini adalah enjin elektrik dan petrol. Lebih jarang terdapat juga varian enjin elektrik / diesel. Sistem kawalan elektronik memastikan enjin yang paling cekap digunakan, bergantung pada operasi. Motor bahan api juga berfungsi untuk mengecas bateri motor elektrik supaya kenderaan tidak perlu dipasang.

JTD

JTD berada dalam Kumpulan Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) singkatan untuk Turbodieseldirekteinspritzer.

Sistem udara

Pengawal larian sejuk ialah komponen mekanikal yang memastikan bahawa dalam kereta lama dalam fasa permulaan pertama, campuran udara petrol tanpa lemak tersedia. Dengan pengawal selia larian sejuk, enjin petrol yang lebih lama mencipta piawaian pelepasan yang lebih baik, supaya pemasangan berikutnya sering berbaloi kerana penjimatan dalam Steering kereta. Kawalan larian sejuk hanya tersedia untuk enjin petrol.

Pukul

Apa yang dipanggil ketukan dalam enjin kereta menyebabkan kehilangan kuasa dan membawa kepada beban haba dan mekanikal yang tinggi. Hasilnya mungkin kerosakan enjin. Latar belakangnya ialah dalam enjin petrol, campuran bahan api-udara dimampatkan oleh omboh dan akhirnya dinyalakan pada masa tertentu oleh palam pencucuh. Jika rintangan ketukan bahan api tidak mencukupi - iaitu, nombor oktana terlalu rendah - campuran bahan api-udara akan menyala dengan sendirinya sebelum waktunya. Omboh yang bergerak ke atas kemudian menerima gegelung - bunyi yang terhasil dipanggil ketukan.

pengesan ketukan

Sensor ketukan digunakan untuk pembakaran optimum bahan api dalam enjin. Ia adalah sebahagian daripada sistem kawalan ketukan elektronik. Sistem dalam kereta ini membantu untuk mengelakkan apa yang dipanggil pembakaran mengetuk: Ia berbahaya kepada unit, kerana ia boleh datang dalam silinder ke puncak tekanan tinggi dan suhu yang sangat tinggi. Latar belakang masalah mungkin turun naik dalam kualiti bahan api atau bahan api oktana rendah. Penderia ketukan mengesan maklumat yang sesuai dan memajukannya kepada pengurusan enjin elektronik. Di sana mereka dibandingkan dengan spesifikasi. Jumlah dan masa suntikan kemudian dibetulkan dan penyalaan dilaraskan supaya pembakaran mengetuk tidak lagi berlaku.

KW

KW ialah singkatan bagi kilowatt. Unit ini ialah kuasa enjin.

Intercooler

Dalam enjin pengecas turbo atau supercas, intercooler mempunyai fungsi penting. Ia memampatkan udara dan pada akhirnya juga memastikan prestasi yang lebih baik. Pada asasnya, dalam enjin dengan pengecas turbo atau pemampat gas ekzos, tekanan rangsangan yang dipanggil dijana dalam saluran masuk enjin. Udara termampat menjadi panas - tetapi udara suam mempunyai isipadu yang lebih besar daripada udara sejuk. Intercooler menyejukkan udara pengambilan sebelum memasuki kebuk pembakaran, sekali gus meningkatkan tahap pengisian - ia muat lebih sejuk daripada udara suam ke dalam kebuk pembakaran.

Minyak enjin

Untuk memastikan kereta berjalan dengan mudah dan mengelakkan terlalu panas, semua enjin mempunyai pelincir yang mencukupi. Sebagai tambahan kepada pelinciran komponen individu dalam enjin, minyak juga mengambil alih tugas mengedap dalam silinder antara kebuk pembakaran dan sump minyak dan penyejukan mahkota omboh. Begitu juga, minyak menyerap mendapan daripada enjin dan mengekalkannya dalam penggantungan. Ini dibasuh semasa penukaran minyak biasa. Terdapat minyak gred tunggal yang digunakan hanya pada musim sejuk, dan terdapat minyak berbilang gred yang sesuai untuk musim panas dan musim sejuk.

nombor oktana

Nombor oktana menunjukkan rintangan ketukan (rintangan kepada penyalaan automatik) bahan api. Lebih tinggi nombor oktana, lebih tahan terhadap ketukan bahan api. Sebagai contoh, nombor oktana OZ = 95 petrol bermakna rintangan ketukan petrol sepadan dengan campuran 95% isooktana dan 5% n-heptana. Seseorang boleh membezakan antara nombor oktana yang berbeza: ROZ = Penyelidikan - (diselidik) nombor oktana, MOZ = nombor oktana enjin, SOZ = nombor oktana jalan dan FOZ = nombor oktana hadapan.

penapis minyak

Enjin memerlukan minyak untuk kerjanya. Walau bagaimanapun, sisa pembakaran mungkin terdapat dalam minyak ini. Penapis minyak menapis sisa-sisa ini.

tukar minyak

Minyak yang diperlukan dalam enjin menjadi kotor selepas beberapa lama. Tetapi untuk memastikan enjin berfungsi dengan baik, minyak perlu ditukar selepas tempoh masa tertentu. Tempoh untuk penukaran minyak ditunjukkan oleh perbatuan. Kenderaan moden hanya memerlukan setiap 30,000 atau bahkan setiap 50,000 kilometer untuk menukar minyak. Banyak kereta juga boleh mengira selang perkhidmatan itu sendiri dan log masuk dengan komputer on-board dengan sendirinya.

Teknologi Piezo

Terdapat penyuntik dan terdapat teknologi piezo yang dipanggil, iaitu menyediakan dalam kereta dalam suntikan bahan api untuk kawalan yang lebih tepat dan lebih pantas. Tetapi teknik piezo juga digunakan di tempat lain. Ini termasuk sistem tempat letak kereta untuk pengukuran jarak atau butang tekan elektronik. Menurut maklumat TV, teknik piezo adalah berdasarkan apa yang dipanggil kesan piezoelektrik: Jika voltan elektrik digunakan pada kristal tertentu, maka ia bertindak balas dengan voltan mekanikal. Dalam amalan, ini bermakna bahawa apa yang dipanggil penggerak piezo dalam suntikan mengembang atau mengecut secepat mungkin dengan menggunakan voltan dan dengan itu hanya membenarkan suntikan yang sangat tepat.

pleuel

Elemen penyambung dalam enjin antara omboh dan aci engkol dipanggil rod penyambung. Ia memindahkan daya yang dijana semasa kitaran pembakaran, dari omboh melalui pin omboh ke aci engkol. Untuk enjin siri besar, rod penyambung biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi. Dalam sesetengah enjin motosikal dan kereta sukan, sebaliknya, rod penyambung titanium digunakan. Titanium mempunyai kekuatan tegangan yang lebih kurang sama dengan keluli, tetapi graviti tentunya lebih 40 peratus lebih rendah daripada keluli kekuatan tinggi. Dengan reka bentuk yang betul, rod penyambung boleh dibina dengan lebih ringan dan menyumbang kepada pengurangan berat kenderaan sporty yang diingini.

hp

Bagi sesetengah pemandu perkara yang paling penting tentang kereta. PS menyatakan kuasa kuda. Sementara itu, unit PS bagaimanapun digantikan dengan kilowatt (KW).

Muncung pam

Sistem pam-muncung adalah suntikan bahan api khas dalam enjin kereta. Menurut TV Nord di Hanover, sistem ini mempunyai elemen pam-muncung sendiri untuk setiap silinder enjin, yang terdiri daripada bahagian pam, bahagian muncung dan injap solenoid. Setiap unit menyuntik bahan api dalam jumlah yang diselaraskan pada masa yang tepat dalam kebuk pembakaran. Sistem ini membenarkan tekanan suntikan tinggi walaupun tanpa talian suntikan tekanan tinggi biasa. Antara kelebihan teknologi tersebut berbanding dengan sistem suntikan lain ialah, antara lain, penggunaan bahan api yang lebih rendah dengan output kuasa yang lebih baik.

penapis zarah jelaga

Mereka berada di bibir semua orang kerana perbincangan bahan zarah: penapis zarah jelaga digunakan untuk menghapuskan zarah pepejal karsinogenik dalam gas ekzos enjin diesel. Menurut TV Nord di Hanover, penyelesaian terbaik setakat ini ialah penapis monolit seramik. Di sini, gas ekzos mengalir melalui struktur penuras berbentuk sarang lebah berliang, di mana zarah-zarah dimendapkan di dalam liang-liang. Untuk mengelakkan penuras tersumbat, ia mesti "dijana semula" pada selang masa tertentu, iaitu untuk dibersihkan.

disedut secara semula jadi

Enjin aspirasi semula jadi adalah nama yang diberikan kepada enjin pembakaran dalaman. Dalam enjin yang disedut secara semula jadi, bahan api tidak disuntik ke dalam kebuk pembakaran, tetapi omboh menyedutnya. Dikenali enjin bsp. sebagai diesel sedutan berbeza dengan suntikan langsung diesel moden.

transmisi manual

Berbeza dengan transmisi automatik, pemandu perlu melakukan operasi peralihan sendiri dalam transmisi manual. Untuk melakukan ini, sebagai tambahan kepada brek dan pendikit, dia juga mesti mengaktifkan klac. Dengan transmisi, kuasa enjin disalurkan.

pemotongan bahan api

Potongan bahan api dalam kereta digunakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos. Pada asasnya, istilah pemotongan bahan api difahami bermaksud pengurangan sasaran atau gangguan bekalan bahan api enjin pembakaran dalaman dalam apa yang dipanggil mod tolak. Untuk overrun ia datang, sebagai contoh, apabila Gaswegnehmen, brek atau semasa memandu menuruni bukit - kenderaan itu tidak lagi berjalan dengan kuasa enjin, tetapi digerakkan ke hadapan oleh inersia atau cerunnya.

Meter Giro getaran

Nama yang sukar, hampir tidak terkata. Walau bagaimanapun, dia sangat diperlukan dalam kereta untuk sistem tertentu. Sistem navigasi yang dipasang secara kekal dan Program Kestabilan Elektronik (ESP) berfungsi dengan bantuan apa yang dipanggil girometer bergetar. Girometer pada asasnya berfungsi untuk mengesan sudut putaran - perubahan di sekeliling paksi menegak kenderaan - yang dipanggil sudut yaw. Peranti ini pada asasnya menjejaki kedudukan kereta seperti kompas dan merekod setiap pusingan, jelas TV Nord di Hanover. Dalam sistem navigasi, fungsi ini digunakan untuk menyokong pengesanan laluan - antara lain, jika, sebagai contoh, dalam terowong, tiada sambungan satelit tersedia. Kalkulator ESP, sebaliknya, membuat kesimpulan daripada data mengenai kemungkinan campur tangan brek yang diperlukan.

diesel

Kenderaan diesel juga dipanggil "penyala sendiri", kerana dengannya bahan api menyala secara spontan dalam udara yang sangat mampat dan panas. Berbeza dengan enjin petrol, diesel boleh mengeluarkan palam pencucuh. Disel hanya mempunyai palam cahaya yang memastikan suhu yang betul semasa permulaan sejuk. Enjin diesel dinamakan sempena pencipta mereka Rudolf Diesel.

Transmisi manual Seqünzielles

Dalam transmisi seqünziellen moden di dalam kereta, proses pensuisan dicetuskan oleh butang atau dipanggil dayung pada stereng. Ini menyelesaikan injap solenoid secara elektrik, yang mencetuskan kedua-dua penggerak hidraulik klac dan pensuisan itu sendiri, menerangkan TV Nord di Hanover. Pilihan lorong dikawal oleh elektronik. Dalam sesetengah penjelmaan, adalah mungkin untuk memilih antara program pensuisan yang berbeza yang, sebagai contoh, keadaan musim sejuk, gaya pemanduan yang sangat menjimatkan tenaga atau sporty boleh diambil kira.

TDCI

Sebagai TDCI Ford memanggil suntikan terus turbodieselnya.

TDI

Penetapan kumpulan VW (Audi, Seat, Skoda, VW) untuk suntikan terus turbodiesel. Istilah ini dilindungi, itulah sebabnya pengeluar lain mungkin tidak menggunakan singkatan ini.

Kawalan pelayaran

Kawalan pelayaran - juga dipanggil sistem kawalan kelajuan - memastikan kenderaan mengekalkan kelajuan sebaik sahaja dipilih. Brek tidak terjejas.

Pengecas turbo dan pemampat

Adakah kereta dengan pengecas turbo atau pemampat lebih pantas? Jawapan mudah ialah ia digunakan di dalam kereta untuk meningkatkan kuasa enjin. Tetapi apakah sebenarnya pengecas turbo dan pemampat? Pada asasnya, di sebalik setiap idea di sebalik enjin untuk membekalkan lebih banyak udara pembakaran atau campuran bahan api-udara. Dalam pengecas turbo gas ekzos, tenaga gas ekzos enjin digunakan untuk memacu roda turbin yang berjalan pada aci biasa dengan roda pemampat yang dipanggil. Roda ini menolak udara masuk ke dalam kebuk pembakaran enjin. Turbin mencapai kelajuan lebih daripada 100,000 pusingan seminit. Tidak seperti pengecas turbo ekzos, pemampat biasanya digerakkan terus oleh aci engkol atau tali pinggang, jadi ia juga menyerap sebahagian daripada kuasa enjin. Mereka bertindak balas secara lebih langsung kepada peningkatan kelajuan yang diingini, sebagai pengecas turbo ekzos. Perkembangan moden menggunakan pemuat mekanikal yang dikuasakan oleh motor elektrik. Kehilangan kuasa biasa tidak berlaku di sini.

TÜV

TÜV sebenarnya menamakan Persatuan Pemeriksaan Teknikal. Secara bahasa sehari-hari, ini juga bermaksud penyiasatan utama, yang perlu dibayar setiap dua tahun dan TÜV atau DEKRA mengambil alih.

Injap

Injap boleh didapati dalam enjin dalam silinder. Di satu pihak, mereka membenarkan udara untuk pembakaran dan, sebaliknya, gas ekzos keluar semula.

Enjin empat lejang

Enjin empat lejang ialah penerangan tentang pengendalian motor. Enjin moden berfungsi selepas empat kitaran ini: menyedut udara pemampat udara menyalakan asap ekzos bahan api keluar.

pam pra-bekalan

Sistem CommonRail hari ini menggunakan pam pra-suapan untuk suntikan bahan api dalam enjin diesel. Pam prefeed menghantar bahan api dari tangki di bawah tekanan sedikit ke dalam takungan pam yang dipanggil. Dari sana, pam tekanan tinggi dibekalkan, yang kemudiannya memampatkan bahan api supaya ia menerima tekanan suntikan yang diperlukan untuk pembakaran.

Pemanasan awal

Untuk memulakan enjin diesel tergolong dalam apa yang dipanggil pra-meluncur, yang asing kepada enjin petrol. Sebabnya ialah apabila diesel mula sejuk, suhu yang dicapai dalam proses pemampatan untuk Entzönden bahan api tidak mencukupi. Oleh itu, campuran mesti dipanaskan terlebih dahulu. Tugas ini dilakukan oleh palam cahaya, yang menonjol ke dalam kebuk pembakaran. Sebahagian daripada bahan api yang disuntik menyejat pada hujung palam cahaya panas dan menyala. Pada masa lalu, proses Vorgülh mengambil masa beberapa minit, dengan kenderaan moden hanya beberapa saat.

tali pinggang bergigi

Pemandu diesel tahu masalahnya: Tidak boleh melebihkan jangka hayat tali pinggang bergigi - ini boleh membawa maut. Tali pinggang masa adalah antara bahagian yang paling banyak digunakan dalam petak enjin kereta. Oleh itu, ia telah berulang kali datang kepada patah tali pinggang bergigi, yang biasanya mengalami kerosakan enjin yang besar. Pengeluar enjin sedang menangani masalah ini hari ini dengan tali pinggang masa yang lebih luas dengan substruktur bertetulang. Memendekkan selang penggantian tali pinggang bergigi juga harus mengelakkan kemungkinan kerosakan. Pada asasnya, tali pinggang bergigi digunakan untuk memacu kereta injap yang dipanggil, jadi terutamanya aci sesondol. Pam suntikan juga boleh digerakkan oleh tali pinggang bergigi.

Enjin dua lejang

Enjin dua lejang kini ketinggalan zaman. Sebabnya: mereka hanya mengambil terlalu banyak. Walau bagaimanapun, kerana ia mempunyai dimensi padat, enjin dua lejang masih digunakan dalam moped, tetapi tidak dalam kereta. Ini terutamanya kerana ia menggunakan lebih banyak bahan api daripada enjin empat lejang dan mengeluarkan lebih banyak bahan pencemar - terutamanya hidrokarbon. Ini menerangkan TV Nord di Hannover. Oleh kerana reka bentuknya yang padat dan ringan, bagaimanapun, enjin dua lejang masih digunakan dalam kenderaan dengan anjakan kecil, contohnya dalam moped dan moped. Istilah enjin dua lejang adalah mengelirukan, menurut TV. Seperti enjin empat lejang, empat kitaran yang dipanggil (pengambilan, pemampatan, operasi, ekzos) diperlukan untuk satu kitaran kerja. Walau bagaimanapun, enjin dua lejang hanya memerlukan satu revolusi aci engkol, enjin empat lejang memerlukan dua pusingan.

silinder

Dalam silinder, omboh enjin bergerak ke atas dan ke bawah. Terdapat juga pembakaran bahan api sebaliknya. Biasa ialah enjin dengan empat silinder atau kenderaan yang lebih kecil dengan tiga silinder. Model kereta yang lebih besar juga mempunyai enam, lapan, sepuluh atau dua belas silinder.

Gasket kepala silinder

Gasket kepala silinder mengelak kawasan peralihan antara blok enjin dan kepala silinder. Ini sepatutnya saluran minyak dan air penyejuk dimeteraikan terhadap kebuk pembakaran. Meterai itu sendiri mesti mempunyai beberapa keupayaan dan sifat. Ini juga termasuk rintangan haba, untuk mengatasi suhu tinggi kebuk pembakaran. Di samping itu, ia mestilah pengalir haba, supaya haba kebuk pembakaran yang diperolehi dan pembentukan apa yang dipanggil mata air panas dielakkan. Sebagai tambahan kepada rintangan kakisan dan rintangan tekanan yang diperlukan, sebagai contoh, untuk mengelakkan kebocoran. Meterai juga perlu elastik, supaya ketidaksamaan dan pengembangan haba boleh dikompensasikan.