адитиви

Адитиви се хемиски адитиви во горивата, на пример лубриканти.

четири тркала

Погонот на четири тркала значи, за разлика од погонот на предните или задните тркала, дека сите четири тркала се возат. Ова е обично случај со SUV или SUV. Погонот на четири тркала е достапен во две верзии: Или возилото секогаш (т.е. трајно) има таков погон или возачот може да го вклучи по потреба.

Погонска осовина и PTO вратило

Моќта на моторот во автомобилот се пренесува преку погонските вратила од излезот на менувачот до погонските тркала. Во возилата со мотор поставен напред и погон на задните тркала, постои пропратно вратило од предната до задната страна помеѓу менувачот и таканаречениот конечен погон. Завршува во диференцијален менувач - од каде што оските на оската и погонските вратила ја пренесуваат моќноста на тркалата. Карданските вратила и сите погонски вратила на возилата со независна суспензија бараат спојници. Ова ги компензира можните движења на погонската единица или дури и движењата на тркалата за време на компресија и враќање.

издувни гасови

Издувниот колектор е компонента наведена, која е прикачена директно на главата на цилиндерот на моторот. Во колекторот, прво се собираат издувните гасови. Издувниот систем е прикачен на издувниот колектор со пригушувачот, објаснуваат од ТВ Норд во Хановер. Покрај колекторот на страната на издувните гасови, има и доводен колектор - овде вшмукуваниот воздух стигнува до главата на цилиндерот. Со цел да се влијае на карактеристиките на моторот, цевките се наместени на влезната и издувната страна на моторот така што се постигнуваат посакуваните перформанси и кривата на вртежниот момент. За ова, должините на цевките мора да бидат колку што е можно еднакви. Ова може да резултира со тоа што цевките на издувниот колектор работат заедно налик на вентилатор и еден зборува за колектор.

автоматски

Автоматиката означува можен тип на менувач на автомобилот. Во автоматиката, возачот не треба сам да се префрла, само притиска гас и кочи. Возачот може да избира помеѓу неколку нивоа на возење и секако рикверц.

Био-дизел

Биодизелот се добива од растителни масла кои природно се добиени од енергијата на сонцето. Растителни масла не се од минерално потекло и затоа не се предмет на минералната врата. Ова го прави биодизелот поевтин од минералниот дизел.

CDI

Така се и моделите со турбо дизел директно вбризгување кај Мерцедес.

ЦДТИ

CDTI во Opel се нарекуваат турбо дизел директно вбризгување.

CGI

Така Mercedes ги нарекува своите модели со директно вбризгување на бензин.

Чиптјунинг

Заедничка железница

Техничкиот термин common rail е дел од системот за инјектирање. Common Rail првично значи „заедничко управување“. Заедничката линија за вбризгување под висок притисок ги снабдува сите цилиндри. Системот се користи кај дизел мотори со директно вбризгување и кај бензински мотори со таканаречено вбризгување со повеќе точки, објаснува ТВ Норд во Хановер. Кај дизел моторите можни се притисоци за вбризгување до околу 1600 бари. За време на процесот на вбризгување, горивото се форсира низ инјекторот („инјектор“) во комората за согорување. Во рамките на циклусот на согорување, со заедничкиот систем според TÜV е можно да се реализираат неколку вбризгувања по цилиндар. Претходното вбризгување („пилотско вбризгување“) го намалува вообичаениот, груб шум од согорување на дизел моторите со директно вбризгување.

CW вредност

Вредноста CW е коефициентот на влечење. Тој го опишува Windschlpfrigkeit на секое тело, вклучително и автомобил. Колку е помала оваа вредност, windschlüpfiger е возило.

дизел

Дизел горивото е мешавина од различни јаглеводороди што е погодно како гориво за дизел мотор. Дизелот се добива од дестилација на Rohl како среден дестилат. Главните компоненти на дизел горивото вклучуваат алкани, циклоалкани и ароматични јаглеводороди. Дизел моторите имаат поголема ефикасност и помала потрошувачка на гориво од бензинските мотори, на пример.

диференцијал

Диференцијалот овозможува компензација на брзината помеѓу двете погонети тркала на оската. Ова е неопходно бидејќи при свиоци внатрешното тркало поминува пократко растојание од надворешното тркало и на тој начин на внатрешното тркало му требаат помалку вртења.

заклучување на диференцијалот

Вообичаено, автомобилите имаат диференцијал (диференцијал), што ги овозможува неопходните, меѓу другото, при свиоци со различни брзини ротации на тркалото. Но, има недостаток што на лизгави патишта, погонското тркало со долната лепливост на гумата може да се врти и возилото да не напредува. Ова може да се спречи со бравата на диференцијалот - тркалото со најдобро држење на гумата потоа се користи за пренос на енергија.

Вртежен момент

Вртежниот момент е силата што се применува на телото и се дефинира како производ на силата и рачката. Вртежниот момент ја покажува моќта на влечење на моторот.

број на вртежи

Брзината покажува ротација на еден мотор во минута. Бензинските мотори имаат поголеми брзини од дизел возилата.

врт

Премногу високите брзини се опасни за моторот, може да доведат до негово уништување. Ограничувачот на вртежите треба да го спречи ова. Кај современите мотори, снабдувањето со гориво е прекинато за да се спречи „превртување“ на моторот. Ова исто така исклучува дека несогореното гориво може да влезе во катализаторот. Ова го спречува горивото да се запали таму и да се прегрее и да го уништи катализаторот како резултат на последователно согорување. Поради договор на автомобилската индустрија, потрошувачката на гориво сега е намалена за повеќето побрзи автомобили од брзина од 250 километри на час - во поширока смисла, овој уред може да се нарече и како ограничувач на брзината.

Бројач на вртежи

Тахометарот го мери бројот на вртежи што ги прави моторот во рок од една минута. Тахометарот често содржи црвена површина. Кога ќе се достигне црвената зона, возачот знае дека не смее да го забрзува моторот повисоко. Тахометарот е интегриран во контролната табла и обично се наоѓа во директна близина на брзиномерот.

инјекција

Инјекторот не кажува ништо друго освен дека горивото се вбризгува електронски во комората за согорување.

FAP

FAP се однесува на групата PSA (Peugeot, Citrön) филтер за дизел честички што ги филтрира честичките саѓи од издувните гасови. Групата е пионер во оваа технологија.

FSI

Ознака во групата VW за директно вбризгување на бензин.

HDI

HDI се однесува на групацијата PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Кубен капацитет

Кубниот капацитет се пресметува според времето на дупчење. Овде отворот значи дијаметар на цилиндерот, удар на начинот на кој клипот се движи во цилиндерот. По поместувањето се мери и данокот на возилото.

хибриден погон

Во хибриден погон, автомобилот нема само еден, туку два мотори. Во повеќето случаи, тоа се електричен и бензински мотор. Поретка е и варијантата електричен/дизел мотор. Електронскиот контролен систем гарантира дека се користи најефикасниот мотор, во зависност од работата. Моторот за гориво служи и за полнење на батериите на електричниот мотор, така што возилото нема потреба да се приклучува на струја.

JTD

JTD е во групацијата Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) кратенката за Turbodieseldirekteinspritzer.

Воздушни системи

Контролерот за ладно возење е механичка компонента која осигурува дека кај постарите автомобили во првата фаза на стартување е достапна чиста смеса бензин-воздух. Со регулаторот за ладно возење, постарите бензински мотори создаваат подобри стандарди за емисија, така што последователната инсталација често вреди поради заштедите во управувањето на автомобилот. Контролата на ладно возење е достапна само за бензински мотори.

Победи

Таканареченото тропање во моторот на автомобилот предизвикува загуби на моќност и доведува до големо термичко и механичко оптоварување. Резултатот може да биде оштетување на моторот. Заднината е дека во бензински мотор, мешавината гориво-воздух е компресирана од клипот и конечно се запали во одредено време од свеќичката. Ако има недоволна отпорност на удар на горивото - т.е. пренизок октански број - мешавината гориво-воздух сама по себе предвреме се запали. Клипот што се движи нагоре потоа добива одвратен удар - добиениот шум се нарекува чукање.

сензор за тропање

Сензор за тропање се користи за оптимално согорување на горивата во моторите. Тој е дел од системот за електронска контрола на ударот. Овој систем во автомобилот помага да се спречи таканареченото согорување со тропање: штетно е за единицата, бидејќи може да дојде во цилиндарот до врвови на висок притисок и многу високи температури. Позадина на проблемите може да бидат флуктуации во квалитетот на горивото или горивата со низок октан. Сензорот за тропање детектира соодветни информации и ги препраќа до електронското управување со моторот. Таму тие се споредуваат со спецификациите. Количината и времето на вбризгување потоа се коригираат и палењето се приспособува така што повеќе нема да се случува чукање согорување.

KW

KW е кратенката за киловати. Оваа единица е моќта на моторот.

Интеркулер

Кај моторите со турбо полнач или суперполнач, интеркулерот има важна функција. Го компресира воздухот и на крајот исто така обезбедува подобри перформанси. Во основа, кај моторите со турбополначи или компресори за издувни гасови, се создава таканаречен зголемен притисок во доводниот тракт на моторот. Компримираниот воздух се загрева - но топлиот воздух има поголем волумен од студениот воздух. Интеркулерот го лади влезниот воздух пред да влезе во комората за согорување, со што го зголемува степенот на полнење - повеќе се вклопува ладен отколку топол воздух во комората за согорување.

Моторно масло

За да се обезбеди лесно возење на автомобилот и да се спречи прегревање, сите мотори имаат доволно лубриканти. Покрај подмачкувањето на поединечните компоненти во моторот, маслото ја презема и задачата за запечатување во цилиндерот помеѓу комората за согорување и резервоарот за масло и ладење на круната на клипот. Исто така, маслото ги апсорбира наслагите од моторот и ги држи во суспензија. Тие се мијат при редовно менување на маслото. Постојат масла од едно одделение што се користат само во зима, а има и повеќекласни масла погодни за лето и зима.

октански број

Октанскиот број го означува отпорот на удар (отпорност на автоматско палење) на горивата. Колку е поголем октанскиот број, горивото е поотпорно на чукање. На пример, октански број од OZ = 95 на бензин би значело дека отпорноста на удар на бензинот одговара на мешавина од 95% изооктан и 5% n-хептан. Може да се направи разлика помеѓу различни октански броеви: ROZ = Истражување - (истражено) октански број, MOZ = октански број на моторот, SOZ = патен октански број и FOZ = преден октански број.

Филтер за масло

На моторот му треба масло за неговата работа. Сепак, во ова масло може да има остатоци од согорување. Филтерот за масло ги филтрира овие остатоци.

промена на маслото

Маслото потребно во моторот се валка по некое време. Но, за да работи моторот добро, маслото треба да се смени по одреден временски период. Периодите за промена на маслото се означени со километражата. На модерните возила им требаат само на секои 30.000 или дури на секои 50.000 километри за промена на маслото. Многу автомобили, исто така, можат сами да ги пресметаат интервалите за сервисирање и сами да се логираат преку вграден компјутер.

Пиезо технологија

Има инјектори и постои таканаречената пиезо технологија, која треба да обезбеди во автомобилот во вбризгувањето гориво за уште попрецизна и побрза контрола. Но пиезо техниката се користи и на друго место. Тие вклучуваат паркинг системи за мерење растојание или електронски копчиња. Според ТВ информациите, пиезо техниката се заснова на таканаречениот пиезоелектричен ефект: Ако на одредени кристали се примени електричен напон, тогаш тие реагираат со механички напон. Во пракса, тоа значи дека таканаречените пиезо активатори во вбризгувањето се шират или се собираат што е можно побрзо со примена на напон и на тој начин само овозможуваат особено прецизно вбризгување.

плеуел

Поврзувачкиот елемент во моторот помеѓу клипот и коленестото вратило се нарекува поврзувачка прачка. Ја пренесува силата што се создава за време на циклусот на согорување, од клипот преку иглата на клипот до коленестото вратило. За мотори од голема серија, поврзувачките шипки обично се направени од челик со висока цврстина. Во некои мотори на мотоцикли и спортски автомобили, од друга страна, се користат титаниумски поврзувачки прачки. Титаниумот има приближно иста цврстина на истегнување како челикот, но неговата специфична тежина е повеќе од 40 проценти помала од онаа на челиците со висока јачина. Со правилен дизајн, поврзувачките шипки можат да бидат изградени многу полесни и да придонесат за посакуваното намалување на тежината на спортските возила.

КС

За некои возачи најважното нешто за автомобилот. PS наведува коњски сили. Во меѓувреме, единицата PS, сепак, заменета со киловати (KW).

Млазница на пумпата

Системот пумпа-млазница е специјално вбризгување гориво во моторот на автомобилот. Според ТВ Норд во Хановер, овој систем има свој елемент на пумпа-млазницата за секој цилиндар на моторот, кој се состои од дел од пумпата, дел од млазницата и електромагнетниот вентил. Секоја единица го вбризгува горивото во координирана количина во точно време во комората за согорување. Системот овозможува високи притисоци за вбризгување дури и без вообичаените линии за вбризгување под висок притисок. Меѓу предностите на технологијата во споредба со другите системи за вбризгување е, меѓу другото, помалата потрошувачка на гориво со подобра излезна моќност.

филтер за честички саѓи

Тие се на секого поради дискусијата за честичките: филтрите за честички саѓи се користат за елиминирање на канцерогените цврсти честички во издувните гасови на дизел моторите. Според ТВ Норд од Хановер, најдобро решение досега е таканаречениот керамички монолитен филтер. Овде, издувните гасови течат низ порозната структура на филтерот во форма на саќе, при што честичките се таложат во порите. За да се спречи затнувањето на филтерот, тој мора да се „регенерира“ во одредени интервали, односно да се чисти.

природно аспириран

Природно аспириран мотор е името дадено на мотор со внатрешно согорување. Во атмосферскиот мотор, горивото не се вбризгува во комората за согорување, туку клипот го вшмукува. Познат е моторот bsp. како вшмукувачки дизел за разлика од модерното дизелско директно вбризгување.

рачен менувач

За разлика од автоматскиот менувач, возачот мора сам да ги извршува операциите на менување во рачен менувач. За да го направите ова, покрај сопирачката и гасот, мора да ја активира и спојката. Со менувач, моќта на моторот се пренесува.

исклучување на гориво

Исклучувањето на горивото во автомобилот се користи за намалување на потрошувачката на гориво и емисиите на издувните гасови. Во основа, поимот намалување на горивото значи насочено намалување или прекин на снабдувањето со гориво на мотор со внатрешно согорување во таканаречениот режим на туркање. За претекнување, на пример, кога Gaswegnehmen, сопира или кога се вози по удолница - возилото тогаш повеќе не работи со силата на моторот, туку се движи напред поради неговата инерција или наклонот.

Жиро метри за вибрации

Тешко, речиси неискажливо име. Сепак, тој е незаменлив во автомобилот за одредени системи. Трајно инсталираните системи за навигација и Електронските програми за стабилност (ESP) работат со помош на таканаречен вибрирачки жирометар. Жирометарот во основа служи за откривање агли на ротација - промени околу вертикалната оска на возилото - т.н. Уредот во основа ја следи положбата на автомобилот како компас и го снима секој чекор, објаснува ТВ Норд во Хановер. Во системот за навигација, оваа функција се користи за поддршка на откривањето на маршрутата - меѓу другото, ако, на пример, во тунел, не е достапна сателитска врска. Калкулаторот ESP, пак, извлекува заклучоци од податоците за евентуално неопходни интервенции при сопирање.

дизел

Дизел возилата се нарекуваат и „самозапалувачи“, бидејќи со нив горивото спонтано се запали во екстремно компримиран и топол воздух. За разлика од бензинскиот мотор, дизелот може да не користи свеќички. Дизелот има само приклучоци за осветлување кои обезбедуваат вистинска температура за време на ладно палење. Дизел моторите го добиле името по нивниот пронаоѓач Рудолф Дизел.

Рачен менувач Seqünzielles

Во модерните преносни преноси во автомобилот, процесот на префрлување се активира со копчиња или таканаречени лопатки на воланот. Ова електрично ги решава електромагнетните вентили, кои го активираат и хидрауличкото активирање на спојката и самото префрлување, објаснува ТВ Норд во Хановер. Изборот на патеката го контролира електрониката. Во некои отелотворувања, можно е да се избере помеѓу различни програми за префрлување со кои, на пример, зимските услови, особено заштедата на енергија или спортскиот стил на возење може да се земат предвид.

TDCI

Како што TDCI Ford го нарекува своето турбодизел директно вбризгување.

TDI

Ознака на групата VW (Audi, Seat, Skoda, VW) за директно вбризгување турбодизел. Терминот е заштитен, поради што другите производители не смеат да ја користат оваа кратенка.

Контрола на крстарење

Контролата на патувањето - исто така наречена систем за контрола на брзината - осигурува дека возилото ја одржува брзината откако ќе се избере. Сопирањето не е засегнато.

Турбо полнач и компресор

Дали автомобилите со турбо полначи или компресори се побрзи? Едноставниот одговор е дека тие се користат во автомобилот за зголемување на моќноста на моторот. Но, што всушност се турбополначот и компресорот? Во основа, зад секоја од идејата зад моторот да снабдува повеќе воздух за согорување или мешавина гориво-воздух. Во турбополначот за издувни гасови, енергијата на издувните гасови на моторот се користи за движење на турбинско тркало кое работи на заедничка осовина со таканаречено тркало на компресорот. Ова тркало го турка влезниот воздух во комората за согорување на моторот. Турбината достигнува брзина од повеќе од 100.000 вртежи во минута. За разлика од издувните турбополначи, компресорите обично се придвижуваат директно од коленестото вратило или ременот, така што тие исто така апсорбираат дел од моќта на моторот. Тие реагираат подиректно на посакуваното зголемување на брзината, како издувниот турбополнач. Современите случувања користат механички натоварувачи кои се напојуваат со електрични мотори. Овде не се случуваат вообичаени загуби на моќност.

TÜV

TÜV всушност го назначува Здружението за техничка инспекција. Колоквијално, ова значи и главната истрага, која треба да се доспее на секои две години и TÜV или DEKRA ја преземаат.

Вентил

Вентилите може да се најдат во мотор во цилиндерот. Од една страна, тие го дозволуваат воздухот за согорување, а од друга страна, повторно излегуваат издувните гасови.

Четиритактен мотор

Четиритактен мотор е опис на работата на моторот. Современите мотори работат по овие четири циклуси: вшмукување воздух компресиран воздух запали издувните гасови од горивото.

пумпа за преднапојување

Системите CommonRail денес користат пумпи за претходно напојување за вбризгување гориво кај дизел моторите. Пумпата за претходно напојување го испорачува горивото од резервоарот под мал притисок во таканаречениот резервоар на пумпата. Оттаму се испорачува пумпа под висок притисок, која потоа го компресира горивото за да го добие потребниот притисок на вбризгување за согорување.

Предзагревање

Да се ​​запали дизел мотор припаѓа на таканареченото предлизгање, што е туѓо за бензинскиот мотор. Причината за ова е што при ладно палење на дизелот, температурата постигната во процесот на компресија за Entzönden горивото не е доволна. Затоа, смесата мора претходно да се загрее. Оваа задача се изведува со светлечки приклучоци, кои излегуваат во комората за согорување. Дел од вбризгуваното гориво испарува на врвовите на топлите приклучоци и се запали. Во минатото, процесот Vorgülh траеше неколку минути, а модерните возила само неколку секунди.

заби појас

Возачите на дизел го знаат проблемот: не можат да го преценат животниот век на заби појас - тоа може да има фатални последици. Тајмингот се меѓу најкористените делови во моторниот простор на автомобилот. Затоа, во минатото повторно и повторно доаѓа до прекин на заби појас, кои обично имаа големи оштетувања на моторот. Производителите на мотори денес се справуваат со овој проблем со пошироки временски ремени со армирани подструктури. Скратувањето на интервалите за замена на заби појасите исто така треба да спречи можно оштетување. Во основа, забниот појас се користи за возење на таканаречениот вентилски воз, па особено на брегаста осовина. Пумпата за инјектирање може да се движи и со заби ремен.

Двотактен мотор

Двотактните мотори сега се надвор од мода. Причината: тие само консумираат премногу. Меѓутоа, бидејќи тие имаат компактни димензии, двотактните мотори сè уште се користат во мопедите, но не и во автомобилите. Тоа е главно затоа што тие трошат значително повеќе гориво од четиритактните мотори и испуштаат повеќе загадувачи - особено јаглеводороди. Ова го објаснува ТВ Норд во Хановер. Меѓутоа, поради нивниот компактен и лесен дизајн, двотактните мотори сè уште се користат во возила со мала зафатнина, на пример во мопеди и мопеди. Терминот двотактен мотор е погрешен, според ТВ. Како и кај четиритактниот мотор, за еден работен циклус се потребни четири таканаречени циклуси (внес, компресија, работа, издувни гасови). Сепак, на двотактниот мотор му треба само едно вртење на коленестото вратило, за четиритактниот мотор потребни се две вртежи.

цилиндар

Во цилиндерот, клипот на моторот се движи нагоре и надолу. Наместо тоа, постои и согорување на горивото. Вообичаени се моторите со четири цилиндри или помалите возила со три цилиндри. Поголемите модели на автомобили имаат и шест, осум, десет или дванаесет цилиндри.

Заптивка на главата на цилиндерот

Дихтунгот на главата на цилиндерот ја запечатува преодната област помеѓу блокот на моторот и главата на цилиндерот. Ова треба да биде дека каналите за масло и вода за ладење се затворени на комората за согорување. Самиот печат мора да поседува неколку способности и својства. Ова вклучува и отпорност на топлина, за да се справи со високите температури на комората за согорување. Дополнително, тој мора да биде и топлински спроводлив, за да се избегне топлината од комората за согорување и формирањето на таканаречените топли извори. Во прилог на потребната отпорност на корозија и отпорност на притисок, на пример, за да се избегне протекување. Заптивката исто така мора да биде еластична, за да може да се надоместат нерамномерноста и термичкото проширување.